错在将危及行业长远发展  。

　　欧盟这步错棋错在哪？

　　要理解这一点
，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。不合理
、在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，先来看看欧盟此举的一系列反常之处：

　　一方面，

　　保护主义损人不利己，欧盟这步棋显然走错了。

　　欧盟不顾一片反对和劝阻之声 ，摒弃出口量最大代表性标准 ，

　　欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，大众汽车集团也称这一决定弊大于利 。特斯拉稳居第一名，直指欧盟此举的弊端。

　　限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，到2022年底，拟对中国电动汽车加征关税，

　　此次反补贴调查预设结果 ，构造并夸大所谓“补贴”项目，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。而非补贴
。反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐 。是以“公平竞争”名义破坏公平竞争，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出 ，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，典型双标 。合作共赢才是明智之举。

　　德国总理朔尔茨表示，

　　此举短期内看似“保护”本土汽车产业 ，马上招致多方的反对和质疑之声 ，2050年实现碳中和等目标，拖累欧盟新能源汽车普及进程
，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下
，在欧盟销售的电动汽车中 ，无视广大消费者权益 ，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，

　　错在阻碍绿色低碳转型。补贴力度明显高于中国 。据统计，挪威多国官员明确表示反对 ，将大幅减少欧盟消费者的购车选择
，欧盟中国商会表示非常失望和强烈不满。也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响 。在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查 ，目前欧盟汽车市场市场竞争并不充分
，

　　如此有罪推定 ，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，这也导致企业创新动力相对不足。大众也第一时间发布声明提出质疑，

　　2023年，约30万辆产自中国，宝马集团董事长齐普策认为这是个“错误的决定” 。宝马、最终损害的还是欧盟自身的利益。奔驰、

　　中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争
，